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欧亚须要会合到济西站举办联合编组再发送

  “初五前原本是客运旺季,货运淡季,但眼下,货运运输也和‘春运’一样,忙的不可开交了。”说起“齐鲁号”欧亚班列发送情况,中国铁路济南局集团有限公司济南车务段营业部副主任梁纪何说,如此红红火火的铁路货运市场,也让他很意外。

  自去年10月31日,山东省首趟“齐鲁号”欧亚班列开行以来,货运量与日俱增。梁纪何说,目前济南地区1月份有10列欧亚班列开行,主要是开往俄罗斯和中亚的哈萨克斯坦等国家,今年开行的数量是以前的三倍还多。去年最多的时候,一周开行一列。以每列车50节车厢为例,去年最多一个月装货300车,而今年1月,已经装了500多车。

  “一月发送的班列中,有5列是中国国产的长城哈弗汽车,1列是海尔的白色家电,另外还有一些大型器械设备,牙膏、假花、渔具等日用品占的比重不是特别大。”梁纪何说,不仅是货物的质量提升了,数量提升也很明显。以前各地货物都不多时,班列都是散列,需要集结到济西站进行统一编组再发送。如今,欧亚班列整列发送早已不成问题。

  欧亚班列的“红火”,从事货运代理工作的企业感受最为明显。山东安和国际货运代理有限公司副总经理王澍介绍,不少有出口需求的企业,已经从海运转移到铁路运输。从2018年后,不仅运往俄罗斯和中亚地区的货物增多,返程的货物增长也很迅速。俄罗斯的木材、牛皮纸,中亚的棉纱、小麦、绿豆等都很受欢迎。

  “二月份的发车计划也已经排好了,虽然忙碌起来确实很辛苦,但看着一列列欧亚班列从场站里发出,心里也是说不出的高兴。”梁纪何说。(张文广 井慧)(完)

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